轻卡与皮卡孰轻孰重，从不同的角度会有不同的解读，从不同的时代会有不同的认知，从不同的技术领域会有不同的价值判断。总之，不能偏颇，理性看待需求与变化，顺应时代，满足需求，要有担当和使命，无论是个体，还是社会都要有获得感方能持续，否则都将是昙花一现，不过是商业游戏罢了。

轻卡为何不敌皮卡？

撰文/颜光明

轻卡不敌皮卡。这是今年上海车展释放的强烈刺激。

(资料图片仅供参考)

长城乘用炮在上海车展上宣布起售价为12.68万元，要高于南依维柯全新得意的起售价10.99万元。不仅如此，从全系车型对比来看，长城乘用炮的售价全面高出南维柯全新得意。

这是不争的事实。轻卡不敌皮卡。果真如此？

回顾以往，皮卡与轻卡相比，无论是体量，还是用途，以及技术要求等都不可类比。尤其是南维柯得意，可谓轻卡之王，经典车型。无论是用途，还是涉及的领域，以及它担当与“使命”，目前还没有一款同类车型可以替代，比如国防巡逻，抢险救灾，防暴治安，物流客运等，涉及千行百业，无处不在。可谓城市经济的平台，亦是扭转我国“缺重少轻”局面的功臣，在中国汽车大戏中扮演着重要角色。

皮卡是轻卡的支流。它是受上世纪80年代中期汽车热，加持客车而兴起，受制于体制造车的产物。从诞生到成长来看，并没有受到行业的待见和正视，始终徘徊在造车的边缘，受到鄙视和排挤。无论是技术，还是产品，以及规模等，被严重忽视，因其自身原因长期以来并没有形成应有的气候，在整个汽车产业中属于可以被忽略不计的微弱行业（年产销不过50万辆）。

资料显示，1991年依维柯得意轻型商用车下线时的规格是国家级的，隆重而具有历史性的破冰之举，受到行业高度重视，是产业界的大事，堪比桑塔纳轿车国产化的成功。相对于1996年的长城皮卡下线时就没有引起行业的关注，甚至被业界所忽视，并没有进入媒体的视野，倒是常被当作模仿秀来嘲讽的话题。

时隔二十余年，皮卡风头超过轻卡，成为上海车展的“明星”产品，争相炫耀，追风逐热，趋之若鹜。轻卡反而缺席，落寞而放弃了“话语权”，不见踪影。这种逆转的反常，惊诧不已。轻卡展品缺失，就像电动车盖过燃油车的风头一样，导致舆论的偏激和关注的偏科，加上专业的集体失语，淹没了争鸣和判断，加剧了汽车的混沌和迷乱。

所以，当轻卡贱到“青菜价”，皮卡贵到“猪肉价”时，令人质疑的不单是产品，还有其真实性和导向性。这会否看了走眼，还是非理性所致？然而，无论从应用场景的比较，还是现实需求的对比，乃至刚性的溢出，贡献度来看，难道轻卡真的不敌皮卡？尤其像南维柯全新得意降到十万元左右的售价，还跑不赢乘用炮的起售价，难道是正常的？不能不值得思考。

当然，皮卡卖出高于家轿价那是一种难耐和一种新的认知，而轻卡下沉卖到不如家轿价那是认知的低估或是不自信的自我矮化。这种现象说明了什么？

我想，轻卡与皮卡孰轻孰重，从不同的角度会有不同的解读，从不同的时代会有不同的认知，从不同的技术领域会有不同的价值判断。总之，不能偏颇，理性看待需求与变化，顺应时代，满足需求，要有担当和使命感，无论是个体，还是社会都要有获得感方能持续，否则都将是昙花一现，不过是商业游戏罢了。

2023.5.7于兰河畔