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记者近日来到位于湖北省枝江市的宜昌船舶工业园，园内机器轰鸣、焊花飞溅……8艘万吨级货轮正在建造、50艘货轮正在舾装，其中纯电、油气电混合动力、LNG动力等新能源船舶占比达40%。在枝江，绿色船舶产业已经悄然兴起。

枝江拥有可用于船舶制造的长江岸线3000多米，是船舶制造产业发展的天然良港和优质基地。随着“电化长江”的持续推进，新能源船舶面临巨大市场空间，枝江船舶工业也迎来了绿色发展新机遇。

今年2月初，湖北首艘120TEU（标箱）新能源纯电动集装箱船在宜昌船舶工业园枝江盛懋船业有限公司正式开工建造。“与传统燃油动力船舶相比，该船零污染、零排放，每年可替代燃油500吨，减少各类有害气体排放1520吨。”宜昌船舶工业园负责人王旭告诉记者，该船舶配置电池驱动的双推进电机，主要航行于长江及汉江流域。

清洁能源替代燃油燃料是大势所趋，新能源船舶需求量也与日俱增。在“双碳”目标指引下，枝江积极抢抓长江经济带发展战略和军民融合政策机遇，大力发展先进船舶制造产业，已聚集相关企业10家，初步形成“船、港、产、城”一体化发展格局，年造船能力达到112万吨，去年下水船舶86艘，完成工业总产值57亿元。其中，新能源船舶达到24艘，占比28%。

去年3月份，“长江三峡1”号纯电动游轮由宜昌鑫汇船舶修造有限公司建造并顺利下水。该公司董事长覃启胜说：“像这种新能源动力类型的船，我们已建造8艘，占全年订单的50%。”

“长江三峡1”号通航1周年来，环保效益显著。统计显示，截至今年3月底，该船单船接待游客逾13万人，总用电超90万千瓦时，对比同型常规燃油动力船舶，相当于减少二氧化碳排放700余吨。

船舶产业的蝶变升级，不仅扛起长江大保护的枝江担当，也为枝江高质量发展注入新动能。我国首艘快速双体集装箱船“天龙18号”、长江首艘130米纯LNG动力散货船、“理航渝建1号”、“理航渝建2号”、“祥牛13”号先后在枝江建造下水。宜昌船舶工业园已成为长江内河重要的船舶工业基地和宜昌市国家军民融合产业示范基地的重要组成部分。

绿色新能源船舶需求的增长对船舶企业的技术要求越来越高。枝江鼓励造船企业与国内高水平电动船舶研制单位合作，组建船舶产业发展专家团队，建立研发技术中心，开展关键技术领域研究与运用，加快实现船舶工业从传统制造走向智能制造。

“我们与武汉理工大学、武汉科技大学，以及中国船舶第七一二研究所建立了合作机制，在新能源、复合材料以及防腐涂装等领域共同研发新技术、新工艺，持续增加船舶制造的‘含新量’‘含绿量’。”覃启胜表示，鑫汇船舶公司已被认定为省级高新技术企业，并加快申报国家级高新技术企业进程，加入长江游轮游艇产业创新联盟，建立了宜昌市首家万吨级江海直达、绿色智能船舶制造专家工作站。

目前，宜昌船舶工业园已生产出国内首艘快速双体集装箱船、纯电力推动游船、长江三峡系列“豪华夜游客船”等一系列特色船型。从修船、造船，到不断驶出中国首制、世界首制高技术船舶，枝江正驶向内河流域绿色智能标准化船舶市场高地。（本报记者 董庆森 柳 洁）